Comité technique Carburants Moteurs - Méthodes

Les liens entre le GFC-CTCM et le CEC

Le CEC (Coordinating European Council), représente les industries automobiles, pétrolières et d’additiveurs pour le développement des essais de performance pour l’évaluation et l’homologation de produits pétroliers et travaille sur la base d'appel d'offre, avec financement par les membres. Le GFC a conservé une approche de partage corporatif des activités et se présente donc comme complémentaire et non concurrent du CEC. D'ailleurs, les carburants de référence définis par le Groupe PF 017 du CEC sont utilisés dans de nombreux essais normalisés pour carburants ou lubrifiants, ainsi que pour l’homologation des véhicules selon les directives européennes (consommation de carburant, puissance, émissions de polluants réglementés, perte par évaporation).

Les industriels qui composent le CTCM

Les industriels participant au CTCM appartiennent à quatre grandes catégories professionnelles: les compagnies pétrolières, les constructeurs d’automobiles, les fabricants d’additifs et les laboratoires d’essai.

Les sociétés siégeant régulièrement au CTCM sont les suivantes :

• AFTON,
• BASF,
• CETIM,
• D2T,
• DIESTER Industrie
• EXXON-MOBIL,
• IESPM,
• l’INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE (IFP),
• INTERNATIONAL FUEL TECHNOLOGY (IFT)
• la MARINE NATIONALE (SECLF),
• la SNCF,
• le DCSEA (Service des ESSENCES des ARMEES),
• LUBRIZOL,
• INNOSPEC,
• PSA-PEUGEOT-CITROEN,
• RATP,
• RENAULT TRUCK,
• RENAULT,
• ROBERT BOSCH,
• SIPLEC,
• TOTAL FRANCE
• …

Exemple d'activité du CTCM

Les travaux les plus récents du CTCM ont porté sur le thème suivant:

Impact de la volatilité de l’essence sur l’agrément de conduite des véhicules à froid et à chaud.

Les méthodes d’évaluation ont été développées par le groupe CM-1, et ces travaux ont récemment été repris dans le cadre d’une étude très complète (plus de 250 essais véhicules sur bancs à rouleaux) réalisée avec le CONCAWE (CONservation of Clean Air and Water in Europe), consortium chargé des études environnementales concernant l’industrie pétrolière.

CM-6 Évaluation du démarrage à froid des véhicules diesels :   Pilote Gérald Crépeau – PSA Peugeot Citroën

Les contraintes d'émissions des polluants associés à la baisse de la consommation nécessaire entraînent un accroissement de la problématique du Démarrage à Froid. La cible de ce groupe est la création d'une méthodologie liée à cette problématique pour proposition de méthode au niveau du CEC. Nombreuses modifications apportées à la procédure.

Proposition de création de groupes d’investigation (2010)

CM-7.1 Caractérisation de la stabilité basse température de gazoles actuels
Pilote Gérald Crépeau – PSA Peugeot Citroën

 

Il s'agit de trouver une méthode d'évaluation des stabilités à basse température en longue durée d'un BioDiesel et d'un FAME. Nous souhaitons désormais créer un groupe d’investigation afin d’en connaître plus sur la faisabilité d'une approche via caméra IR. Il sera procédé à une demande de changement de pilote lors de la prochaine réunion.

 

CM-7.2 Caractérisation de l’efficacité des additifs anti oxydants
Pilote à déterminer

 

Il s'agit de développer une nouvelle méthodologie permettant de déterminer la position d'un additif anti oxydant par rapport à un autre et le BHT. AGQM a proposé une évaluation sur le principe du BHT sur le principe du test rancimat. L’industrie des additiveurs ne pensant pas que cela soit suffisant, nous souhaitons ouvrir un groupe d’investigation afin de recenser une méthodologie permettant de mieux mettre en exergue l'efficacité des additifs anti oxydants. Une procédure incluant une mesure des sédiments développée par le SWRI pour les B5/B10 pourrait être regardée.

 

CM-8 Caractérisation de l'innocuité des additifs carburants vis-à-vis des pipe-lines
Pilote à déterminer

 

Les additiveurs souhaiteraient mettre en place une procédure laboratoire permettant de valider l’innocuité de leurs produits vis-à-vis de la distribution en pipe-lines. L’avis des raffineurs et des distributeurs étant requis, Trapil pourrait être invité pour voir comment ils se positionnent sur ce sujet. L’IFP travaillant sur le transport des produits pétroliers et le CETIM étant expert dans les phénomènes de corrosion, le CTCM dispose des compétences pour répondre à ce challenge si acceptation de ce sujet lors du Comité Exécutif.